Kategorie: Fly

Von Gordon Duff, in Zusammenarbeit mit Col. Jim Hanke, Lt. Col. Steve Avery and FBI SSA Fred Coward

Nachdem ich mich gestern Abend mit Mitgliedern meines Teams besprochen habe, habe ich die Story über Flug 9525 im Rense Radio Network veröffentlicht. Nicht nur, dass dies kein Unfall war, es war auch kein Selbstmord.

Das ist ein ”Fly-by-Wire”-Jet. Internationale Vorschriften schreiben vor, dass dieses Flugzeug gewisse Sicherheitsvorrichtungen gegen Entführungen haben muss. Eine davon, von der deutschen Dickköpfigkeit verkompliziert, hat einen Co-Piloten alleine im Cockpit zurückgelassen – etwas, was in den USA illegal ist.

Wie der Komiker Rob Hanson feststellte: Welcher Plan geht davon aus, dass ein Pilot es keine zwei Stunden ohne Pinkel-Pause schafft? Hier fällt alles auseinander, ich hoffe Sie erkennen das. Danke Robert Hanson, die Blinden werden uns aus der Wildnis führen.

Nichts ist wahr

Es gibt nichts bezüglich des Crashs der Germanwings 9525 – einem zweistündigen Flug von Barcelona nach Düsseldorf -, was geglaubt werden kann. Bei diesem einen Crash mögen wir vielleicht anfangen zu akzeptieren, was wir erwarten – Lügen und Täuschung -, aber es ist nicht nur dieser eine Crash. Dies ist der dritte? Gibt es noch mehr? Flugzeuge verschwinden, werden von nicht-existenten Raketen abgeschossen, die von plötzlich ausgefallenen Satelliten gesehen wurden und das Radar ist bequemerweise auch noch ausgefallen – bis zu 15 voneinander unabhängige Systeme.

Dann wiederum ist da der menschliche Faktor. Ist die ”Charlie”-Episode, als gleichermaßen tragische Farce, auch eine Art Flugzeug-Absturz? Einer mit Straßen-Theater, wie in Boston, Sandy Hook, in London, oder Madrid, wo diese achtlos inszenierten Schauspiele vor einer Öffentlichkeit aufgeführt wurden, die sie zunehmend anzweifeln?

Wenn Sie glauben, dass dies eine etwas ungewöhnliche oder vielleicht seltsame Tragödie ist, dann passen Sie nicht auf. Die haben noch so viel mehr in dieser Art geplant. Sie werden bestraft. Aus Netanyahus berühmter ”Hetzrede in der Fink’s Bar” 1990:

”Wenn wir erwischt werden, dann ersetzen sie uns einfach mit Personen, die aus dem selben Holz geschnitzt sind. Es macht also keinen Unterschied, was Sie tun. Amerika ist ein goldenes Kalb und wir werden es aussaugen, zerhacken und Stück für Stück verkaufen, bis nichts weiter mehr übrig ist, als der größte Wohlfahrtsstaat der Welt, den wir erschaffen und kontrollieren.

Warum? Weil es Gottes Wille ist und Amerika groß genug ist, es zu verkraften. Also machen wir es wieder und wieder und wieder. Das ist das, was wir Ländern antun, die wir hassen. Wir zerstören sie sehr langsam und lassen sie dafür leiden, dass sie sich verweigert haben unsere Sklaven zu sein.” (Quelle: Defense Intelligence Agency des Department of Defense der Vereinigten Staaten)

Wir wussten alle, das dies im Zusammenhang mit so vielen anderen Ereignissen geschehen musste. Der Zusammenbruch von Kolomoiski und seinen Schergen in der Ukraine. 20.000 iranische Truppen, die im Kampf um Tikrit stehen; jetzt unter sorgfältig koordiniertem amerikanischem Luftschutz und Amerikanern, die jetzt an Kriegen beteiligt sind, die sich an den Grenzen zu Syrien und Iran abspielen.

Ein paar hundert Meilen weit weg bereitet sich eine von den Saudis geführte Koalition darauf vor, zur Unterstützung der Koalition von Islamischem Staat und Al-Kaida in den Yemen einzumarschieren, wo sie von durch den Iran unterstützten Houthi-Milizen bekämpft werden.

Mehr von Rense

Das Märchen von den französischen Fluglotsen zu lesen, die Flug 9525 dabei beobachtet haben, wie er unaufhaltsam zu Boden stürzte, ist gleichermaßen unglaubwürdig. Dieses Flugzeug hat ein über Satelliten ferngesteuertes ”Fly-by-Wire”-System. Schauen Sie, 150 Passagiere und Besatzungsmitglieder sind eine Sache. Ein Flugzeug in ein Krankenhaus, ein Stadion, oder ein Atomkraftwerk wie jene direkt unter der Flugroute von 9525 zu steuern, ist jedoch Grund genug, per Satellit mit dem Raython-System einzugreifen.

Haben die Franzosen vergessen, dass es existiert? Oh, hatten wir erwähnt, dass das selbe System welches Flugzeuge automatisch landen kann, Flugzeuge auch zum Absturz bringen kann? Hatten wir erwähnt, dass der Quellcode für das System ”weniger als sicher” ist und dass eine für Cyber-Attacken bekannte Nation wie China, Russland, Israel, oder auch die Vereinigten Staaten sehr wohl in der Lage ist, jederzeit die Kontrolle über jeden Airliner zu übernehmen und ihn in absolut alles hineinfliegen kann?

Was noch besser ist, ist dass kein Ermittler dies von Rechts wegen erwähnen darf, kein Reporter darüber schreiben darf, niemand zugeben darf, dass so ein System existiert, obwohl jeder Idiot mit genügend Geld für den Kauf von ein paar Drinks in einer Airport-Bar das herausfinden kann. Piloten schwätzen, wie niemand sonst auf der Welt.

Wir können noch weiter gehen. Wir können Ihnen exakt erklären, wie es funktioniert, welche Frequenzen benutzt werden, wie Flughäfen ausgesucht werden und wie so ein verstecktes System upgedatet und gepatcht wird, welches die Passagiere vor Tragödien wie dieser bewahren soll, und den Rest von uns davor, dass uns hunderte Tonnen Aluminium- und Körperteile auf den Kopf regnen.

Als wenn das nicht genug wäre

Gestern Abend haben wir auf Rense noch etwas gebracht. DARPA, die amerikanische Version der berühnten ”Q”-Abteilung in den James Bond-Filmen, wurde 2001 damit beauftragt einen ferngesteuerten Zerstörer zu bauen; ein über 100 Fuß langes Schiff, dass nuklear bewaffnete Diesel-U-Boote jagen und zerstören kann.

Wissen Sie, im Jahr 2001 hat ein solches in Deutschland gebautes Diesel-U-Boot eine Cruise Missle auf ein Gebäude einige Meilen außerhalb der Hauptstadt Washington D.C. abgefeuert. Die Rakete flog im Tiefflug über den Potomac und jede seiner Bewegungen wurde von den AEGIS-Schiffen vor den Küsten Marylands und New Jerseys beobachtet. Das ganze wurde von Dick Cheney überwacht, der das JLens-Abwehrsystem geordert hatte, welches aber nicht existiert.

JLens-Raketen-Abwehrsystem

Unfälle passieren

Es gibt Unfälle, es gibt Selbstmorde und es gibt Ereignisse, die laufend gegen die statistischen Wahrscheinlichkeiten in Größenordnungen von ”Billionen zu eins” verstoßen. Dies war kein Selbstmord, es war ein von einem nationalen Geheimdienst durchgeführter Rache-Angriff. Sie werden nie herausfinden, wofür diese Rache war, welche Warnung damit verbunden ist, oder wer den Nutzen daraus zieht. Sie werden es niemals herausfinden; nicht dieses Mal, nicht 9/11, nicht ”Charlie”, nichts davon. Versuchen Sie gar nicht erst dahinter zu kommen, es gibt da ein Problem mit der Zugriffsmöglichkeit.

Ich kann diesbezüglich aus eigener Erfahrung sprechen. Ich erinnere mich an ein Meeting vor etwa 18 Monaten. Ich wurde seinerzeit von privaten, offiziellen, von all denn ”schlauen Leuten” gebrieft. Dann bin ich, wie das oft der Fall ist, auf den Boden der Tatsachen zurückgefallen und habe unmittelbar erkannt, dass all jene, die glaubten Dinge zu wissen, die CIA, die Rand Corporation, das CFR, sich das alles einfach nur ausgedacht haben. Die wussten absolut nichts.

Haben Sie jemals ein Satelliten-Telefon benutzt? Wissen Sie, wo man eins kaufen kann? Könnten Sie die Kreditwürdigkeits-Prüfung umgehen um ein Konto zu eröffnen? Wie laden Sie eine Batterie in einem Land auf, wo nur 2 % der Nation über Elektrizität verfügt?

Benutzen Sie den Zigarettenanzünder in Ihrem $ 85.000 Dollar Toyota-Pickup mit einem $ 300.000 Dollar Flugabwehr-Geschütz auf dem Rücken? Auf der anderen Seite haben Sie aber kein Geld, sich ein Paar vernünftige Turnschuhe zu kaufen.

Und so läuft das…

viaDieser Crash ist kein glaubwürdiger Unfall oder Selbstmord | N8Waechter.info.

Warum wurde 4U9525 nicht von außen übernommen und sicher gelandet?

Am 2. April wurde auf der Internetseite RichieAllenShow.com ein Gespräch des Moderators der Show, Richie Allen, mit dem Flugveteran Field McConnell veröffentlicht. In dem Interview wurden diverse offene Fragen bezüglich des am 24. März in den französischen Alpen verunglückten Germanwings-Flugs 9525 diskutiert. Die drängendste Frage darunter: Warum wurde der Flug nicht vom Boden aus per Fernsteuerung übernommen und sicher gelandet?

Wer ist Field McConnell?

Field McConnell, geboren am 2. Oktober 1949, hat eine langjährige Karriere im US-Militär und im Anschluss in der zivilen Luftfahrt vorzuweisen. Er begann seine Karriere Ende der 1960er Jahre an der United States Naval Academy und flog ab 1973 Kampfflugzeuge für die US-Navy, war danach Flugausbilder und flog später die Douglas F4D Skyray für die North Dakota National Air Guard.

1978 wurde er von North Central Airlines für Inlandsflüge auf einer Convair 580 rekrutiert und ab 1979, nach dem Zusammenschluss von North Central Airlines mit Southern Airways zu Republic Airlines, eine Fluglinie die 1986 wiederum von Northwest Airlines aufgekauft wurde, flog er bis zum Jahre 2006 mehr oder weniger alle gängigen Zivil-Flugzeuge auf nationalen und internationalen Routen.

McConnell verfasste 2006 einen Bericht über die ihm bekannt gewordene illegale Modifikation mit sogenannten ”Uninterruptible Autopilot”-Systemen in Flugzeugen von Boeing und sandte diesen an die FAA (Federal Aviation Administration – die US-Flugaufsichtsbehörde), das FBI, NORAD und dergleichen. Das Ergebnis war, dass sein seinerzeitiger Arbeitgeber Northwestern Airlines ihn über ein psychologisches Gutachten zum Schweigen bringen wollte. Jedoch kündigte er schlicht seine Anstellung, da er nicht bereit war, über die geheim gehaltenen Modifikationen an heutigen Airlinern Stillschweigen zu bewahren.

Der umfangreiche, durchaus beeindruckende Lebenslauf von Field McConnell findet sich auf seiner Internetseite Abeldanger.net. Lange Rede, kurzer Sinn: Der Mann ist ein Flugveteran mit Militärausbildung und langer Karriere in der zivilen Luftfahrt und weiß offensichtlich, wovon er spricht.

Uninterruptible Autopilot

Laut Wikipedia hat das US-Unternehmen Honeywell im Jahr 2005 Gespräche mit Boeing und Airbus aufgenommen, um ”Angriffe wie an 9/11” künftig durch das Abschalten der Elektronik im Cockpit und die automatische Landung des betroffenen Flugzeugs auf einem sicheren Flugfeld zu verhindern. Ein derartiges System soll vollautomatisch funktionieren und nicht abschaltbar – ”uninterruptible” – sein. Der Beitrag findet sich ausschließlich in Englisch auf Wikipedia und die dort aufgeführte Historie endet im Jahr 2001. (…???)

Angesichts der heute verfügbaren Technik ist grundsätzlich anzunehmen, dass Systeme zur kompletten externen Übernahme von zivilen Airlinern seit vielen Jahren existieren. Bestätigt wurde dies am 4. Dezember 2006 durch die Nachricht, dass Boeing ein Patent für ein extern aktivierbares Autopilot-System zur sicheren Landung eines zivilen Flugzeugs angemeldet hatte. McConnell nahm dies zum Anlass, eine Klage vor Gericht einzureichen, was zur Beendigung seiner Karriere bei Northwestern Airlines führte.

Ferngesteuerte Drohnen

Nun wird selbst in den ”Qualitätsmedien” nicht mehr verschwiegen, dass der US-Stützpunkt Ramstein der Dreh- und Angelpunkt des US-Drohnenkriegs ist. Die Süddeutsche Zeitung schrieb dazu am 16. Juli letzten Jahres:

Der amerikanische Stützpunkt Ramstein spielt eine weit bedeutendere Rolle im völkerrechtlich umstrittenen US-Drohnenkrieg als bisher bekannt. Das ergaben Recherchen der Süddeutschen Zeitung, des Norddeutschen Rundfunks und des Westdeutschen Rundfunks. Bislang ging man davon aus, dass lediglich Drohnenangriffe in Afrika von Deutschland aus gesteuert werden.

Dokumente des US-Militärs und die Aussage eines ehemaligen Drohnenpiloten legen nun aber nahe, dass auch Einsätze in Pakistan und in Jemen über Ramstein abgewickelt werden. In beiden Ländern sind nach Schätzung der Nichtregierungsorganisation Bureau of Investigative Journalism seit dem Jahr 2004 etwa 1000 Zivilisten bei Drohnenangriffen getötet worden.

Wenn man sich nun vor Augen führt, dass ferngesteuerte Drohnen per globaler Vernetzung so ziemlich jedes Ziel auf der Welt in Angriff nehmen können, dann stellt sich in der Tat die Frage, warum ein mit ”Remote Control” ausgestattetes Zivilflugzeug nicht einfach extern übernommen und sicher gelandet wurde? Stattdessen wurden bei dem berichteten Absturz 150 Menschenleben ausgelöscht.

Der Fall Andreas Lubitz

McConnell sagt in dem Interview mit Richie Allen, dass ihm die Adresse der Eltern von Andreas Lubitz vorliegt und er ”in direktem Kontakt mit Leuten in Deutschland” steht. Die umgehende Verurteilung von Lubitz als Verantwortlicher des Absturzes ist für McConnell unverantwortlich. ”Ich will, dass jeder in Deutschland weiß, dass der Angriff auf Andreas Lubitz zugleich ein Angriff auf mich selbst ist.”, so McConnell.

”Denn was sie mit Piloten machen, die entweder zu ehrlich, oder zu gut informiert sind […] ist, dass man sie zum Psychiater schickt.”, so der Flugveteran weiter. Seine persönliche Entscheidung zur Kündigung, bevor man ihn zwingen konnte, zum Psychiater zu gehen, habe dazu geführt, dass er seinen Wert als Experte und Zeuge erhalten habe. Dies werde sich nicht nur für die Lufthansa und Germanwings auszahlen, sondern auch der Familie, dem Gedenken, dem Vermächtnis und der Wahrheit über Andreas Lubitz zugute kommen.

Jede Menge Ungereimtheiten

Für McConnell finden sich viele Ungereimtheiten in der Berichterstattung über den Absturz. Er spricht im Interview die Seltsamkeit an, dass der Pilot das Cockpit verlassen haben soll, dass Lubitz angeblich vollkommen gleichmäßig geatmet habe und fragt, wie sich das so abgespielt haben könne, wenn die Vorschriften besagen, dass oberhalb einer Höhe von 25.000 Fuß der verbleibende Pilot eine Sauerstoffmaske aufsetzen muss, wenn der andere das Cockpit verlässt. ”Wenn Andreas Lubitz seine Sauerstoffmaske angelegt gehabt hätte, dann hätte niemand seine Atmung gehört.”, so McConnell.

Der unglaublich schnelle Informationsfluss über den Hergang des Absturzes ist für McConnell vollkommen unglaubwürdig. Er vergleicht den Crash vom 24. März mit Air France 447 aus dem Jahr 2009, bei dem die Veröffentlichung der Auswertungen ganze 6 Monate gedauert hatten. Es sei ”kein Zufall, dass das Flugzeug in den französischen Alpen abgestürzt ist” und nicht in Spanien, oder Deutschland. Von Seiten ”jener, die solche Vorfälle geschehen lassen” sei die umgehende Analyse und die Präsentation eines rationalen Szenarios offensichtlich notwendig, um die reisende Öffentlichkeit zu täuschen.

Die französischen Behörden sind seiner Ansicht nach ”zu dramatisch und zu schnell” mit der Erklärung in die Medien gegangen, dass Lubitz für den Absturz verantwortlich sei, was auch von der European Cockpit Association heftig kritisiert wurde. ”Wenn diese Art von Vorfällen geplant werden, dann müssen die Beteiligten vorher ausgesucht werden. Sie müssen bestimmte Menschen ausfindig machen, die dann später geopfert werden, damit die untersuchenden Hirne der Öffentlichkeit die Lüge schneller glauben.”, so McConnell. Ein unerfahrener junger Pilot mit einer schwangeren Freundin, die ihn gerade erst verlassen hatte und der eine psychologische Historie vorzuweisen hat, sei die perfekte Wahl. Dann sei es ein Leichtes, das betreffende Flugzeug per ”Uninterruptible Autopilot” zu zerstören.

Übernahme des Flugzeugs und ferngesteuerte Landung

McConnell weist darauf hin, dass die Lufthansa jeden einzelnen Flug ihrer und der mit ihr verbundenen Fluglinien überwacht und stellt seine Ansicht zur Disposition: ”Wenn wir wirklich glauben sollen, dass der Co-Pilot das Flugzeug mutwillig zerstören wollte, so würde nach deren eigenen Angaben, das Lufthansa-Dispatch-Centre sofort die Kontrolle übernehmen und das Flugzeug ferngesteuert auf jedem passenden Flughafen, der in deren Soft- und Hardware einprogrammiert ist, sicher landen.”. Dies sei genau der Grund, warum Technologien wie der ”Uninterruptible Autopilot” entwickelt worden seien.

1996 sei nach Angaben von McConnell eine Reihe Boeing 747-400 an Lufthansa ausgeliefert worden und die deutschen Techniker hätten die von Boeing eingebauten ”Uninterruptible Autopilot”-Systeme ausgebaut und durch eigene Technik ersetzt. Dies sei der Grund, warum er persönlich gerne mit Lufthansa fliege und er die deutsche Fluglinie für ”eine der sichersten der Welt” hält. Das System sei der ”Elefant im Glashaus” und die französischen Behörden sollten sich seiner Ansicht nach gefälligst damit auseinanderzusetzen, bevor sie irgendwelche voreiligen Rückschlüsse zögen.

Jedes Zivilflugzeug ist eine latente Drohne

Laut McConnell ist jedes Zivilflugzeug heute mit einer Technik ausgestattet, die mit der für Drohnen eingesetzten Technik vergleichbar ist. Jedes Flugzeug könne im Fall eines unvorhergesehenen Ereignisses übernommen werden. Den Piloten sei dies jedoch in der Regel unbekannt, obwohl es zur Pflicht eines Flugzeugführers gehöre, sich mit der Technik in ”seinem” Flugzeug auszukennen. Alles was notwendig wäre, sei eine 20-minütige Präsentation, in der aufgezeigt wird, dass die Flugzeuge diese Technik besitzen.

”Alles worauf das System wartet ist, dass jemand den Knopf zur externen Übernahme drückt. Im Fall der Germanwings 9525 hätte das Flugzeug pünktlich in Düsseldorf gelandet werden können, ohne dass irgendjemand an Bord zu Schaden gekommen wäre.”

Die alles entscheidenden Fragen

Gesetzt dem Fall, dass die von McConnell in dem Interview geteilten Informationen zutreffen und quasi jedes Zivilflugzeug per Fernsteuerung übernommen werden kann, dann stellen sich selbstverständlich gewisse Fragen, die im Grunde nur 2 Szenarien umfassen:

1.) Warum wurde das Flugzeug nicht extern übernommen, sobald es die im Flugplan festgehaltene Route verließ und offenbar kein Kontakt zum Piloten hergestellt werden konnte?

In dem Fall wäre die Maschine per Fernsteuerung entweder auf dem nahegelegenen Flughafen in Marseille zur Landung gebracht worden, oder gar direkt bis zu seinem Zielflughafen in Düsseldorf gelenkt und sicher gelandet worden.

2.) Wurde die Kontrolle über das Flugzeug tatsächlich übernommen und die Maschine, ohne Einflussmöglichkeit der beiden Piloten, in den französischen Alpen zum Absturz gebracht?

Wenn dies der Fall ist, dann stellen sich jede Menge weitere Fragen, wobei allein die Implikation einer externen Kontrolle und des von außen mutwillig herbei geführten Crashs bereits enorme Wellen schlagen würde. Wer wäre dafür verantwortlich? Wem würde es nützen? Was wäre das Motiv?

Piloten haben selbst Familien und Freunde, sie würden bei einem Absturz selbst zum Opfer werden. Das ist einer der Punkte, der einem Fluggast ein gewisses Sicherheitsgefühl geben kann, denn ‘der Pilot will ja auch Leben’. Entsprechend ist es unschwer zu erraten, warum die ”Qualitätsmedien” das Thema nicht aufgreifen. Denn wer würde heute mit einem ”guten Gefühl” ein Flugzeug besteigen, deren Kontrolle jederzeit vom Boden aus von jemandem übernommen werden kann, der außer dem Datenkontakt im Fall eines Absturzes nichts zu verlieren hätte?

viaGermanwings-Crash und der ”Uninterruptible Autopilot” | N8Waechter.info.

Erst hieß es, die Blackbox des abgestürzten Germanwings-Flugzeugs von Flug 4U9525 sei 20cm tief in der Erde gefunden worden, nun liegen auch schon die Auswertungen vor. Erstaunlich schnell, muss man sagen. Auf die detaillierten Ergebnisse von Flug MH17 warten wir noch immer.

Von Marco Maier

Auch wenn es normalerweise recht lange dauert, bis ein Flugzeugabsturz wie jener des Airbus von Germanwings in Frankreich bestmöglich rekonstruiert und ausgewertet werden kann, so überrascht man uns medial rasend schnell mit Neuigkeiten. Wie schon beim Flug MH17, welcher in der Ostukraine abgeschossen wurde, war man auch dieses Mal in Sachen Vorverurteilung sofort zur Stelle: der Copilot wars – so der einhellige mediale Tenor.

Interessant dabei ist, dass man die Ungereimtheiten beim Stimmenrekorder des Cockpits (z.B. die beinahe schon gespenstische Stille, obwohl alle Insassen des Flugzeugs den schnellen Sinkflug auf jeden Fall bemerken hätten müssen) schon weitestgehend negierte. Und nun liegt die Auswertung der eben erst gestern Donnerstag gefundenen Blackbox mit den Flugdaten vor.

Demnach habe der Copilot entsprechend den Daten des Flugdatenschreibers den Airbus bewusst in den Sinkflug gebracht und dabei beschleunigt. Dies teilte die französische Untersuchungsbehörder Bea mit. Der Autopilot, so der Bericht, sei so eingestellt worden, dass die Maschine auf 100 Fuß (rund 30 Meter) sinkt. Dabei sei das Flugzeug mehrfach beschleunigt worden.

Nun stellt sich die Frage, ob man sich überhaupt noch die Mühe machen wird, den Vorgang bestmöglich zu rekonstruieren, oder ob man sich mit den bisherigen Erklärungen zufrieden gibt. Denn immerhin soll der Copilot ja suizidgefährdet und in psychiatrischer Behandlung gewesen sein. All das wurde medial derart aufgebauscht, dass die ganzen Ermittlungen nur noch in eine Richtung geführt wurden und die „Lösung“ des Falles trotz diverser Widersprüche und Ungereimtheiten wohl schon feststeht.

viaBlackbox-Auswertung: Copilot soll Sinkflug bewusst eingeleitet haben | Contra Magazin.

Die neue Sendung von COMPACT-TV-Magazin

Wenn man aus einem Urlaub ohne jede Mediuenverseuchung zurückkommt, wie wir nach 14 Tagen, ist COMPACT-TV-Magazin ein wohltuender Empfang: Mit dem “Mut zur Wahrheit”, professionell eingekleidet in Wort, Bild und Ton.

In der aktuellen Sendung geht es faktenreich et sine ira et studio um die Germanwings-Katastrophe, die neueste Erselbstmordung eines NSU-Zeugen (nach meiner Zählung der achte…) und um den US-Panzervorstoß zur russischen Grenze. Anschauen ist Pflicht, Teilen noch besser…

viaGermanwings: Fakten und Widersprüche | Elsässers Blog.

Bislang waren die Europäer stets auf Kampfdrohnen aus US-Produktion und aus Israel angewiesen, wenn sie welche haben wollten. Das soll sich nun ändern. Deutschland, Frankreich und Italien wollen noch in diesem Jahr die Entwicklung einer Drohne vereinbaren, die auch Waffen tragen kann. Darüber unterrichtete das Bundesverteidigungsministerium den Bundestag anlässlich der deutsch-französischen Regierungskonsultationen am Dienstag in Berlin.

Von Marco Maier

Europa rüstet auf. Auch mit bewaffnungsfähigen Kampfdrohnen. Mangels eigener Geräte sind die europäischen Länder bislang auf Drohnen aus amerikanischer (z.B. „Predator B“) oder israelischer (z.B. „Heron TP“) Produktion angewiesen. Doch dies stellt militärtechnisch einen Schwachpunkt dar, da sowohl die USA als auch Israel im Fall des Falles infolge der Entwicklung dieser Waffensysteme auch einen Einfluss auf die Kampffähigkeit nehmen können.

Dennoch will die BRD als Übergangslösung entsprechend bewaffnungsfähige Drohnen aus Fremdproduktion kaufen und gleichzeitig die Entwicklung einer eigenen europäischen Kampfdrohne forcieren, wie Verteidigungsministerin Ursula von der Leyen schon im vergangenen Jahr forderte. Die entsprechenden Pläne werden nun konkreter.

Nach der „technischen Vereinbarung“ soll als zweiter Schritt eine Studie für das Projekt erstellt werden. Das teilte Rüstungsstaatssekretärin Katrin Suder den Fachleuten der vier Bundestagsfraktionen telefonisch mit. Drei europäische Unternehmen wollen an diesem Projekt teilnehmen: Der europäische Luftfahrtkonzern Airbus, die französische Dassault Aviation und die italienische Alenia Aermacchi.

Zwar dürfte es noch bis zu zehn Jahre dauern, bis die EU-Kampfdrohne einsatzbereit ist, dennoch halten die EU-Länder daran fest. Damit ist auch klar, dass sich Deutschland und andere europäische Staaten zu dem völker- und menschenrechtswidrigen Drohnenkrieg bekennen, der derzeit schon von den USA exzessiv geführt wird.

viaVölkerrechtswidriger Drohnenkrieg: EU will eigene Kampfdrohnen | Contra Magazin.

Epoch Times, Montag, 30. März 2015 20:06

Im Internet sieht es so aus, als ob der US-Fernsehsenders CBS News folgende Meldung veröffentlicht hätte: Andreas Lubitz, Copilot bei Germanwings, der den Absturz der Passagiermaschine über den französischen Alpen verursacht haben soll, sei tot im Kofferraum seines Autos in Barcelona aufgefunden worden. Die Ermittler suchten nun nach einem Unbekannten, der den Copilot ersetzt und den Absturz verursacht habe. Ob diese Meldung authentisch ist, bleibt jedoch zweifelhaft. Das Video erschien im Internet-Portal liveleaks.com, jedoch nicht auf der offiziellen Webseite von CBS News. Bei genauerem Hinsehen sieht alles danach aus, als ob hier jemand CBS Film-Material montiert und mit einer neuen Nachricht unterlegt hat.

Hier der Link zum Video

Die Meldung kommt mitten in einem Berichterstattungsmarathon deutscher Medien über die angebliche psychische Erkrankung von Lubitz. In den vergangenen Tagen war die Geschichte propagiert worden, dass der 28-jährige depressiv gewesen sei und den Absturz des Flugzeuges absichtlich herbei geführt haben soll. (re)

viaGermanwings Absturz Fake-News ? US-Sender: „Copilot Andreas Lubitz tot in Barcelona aufgefunden“.